Раньше моряки ждали захода в порт чтобы отдохнуть. Теперь все иначе. Капитанский блог.

Раньше моряки ждали захода в порт чтобы отдохнуть. Теперь все иначе. Капитанский блог.

13.11.2020 2 Автор admin

Здравствуй моя дорогая аудитория. _

Мое судно покинуло Сингапур. Что сказать, это была самая моя длинная стоянка в Сингапуре за всю мою историю посещений этого порта. Более пяти суток. Обычно – зареждаться там более чем на полтора дня это уже долго. _ Все дело в большом количестве работ которые нам предстояло призвести в этом порту. Промежуточное освидетельствование классификационным обществом, очистка подводной части корпуса, бункеровка, 3450 тяжелого и 100 тонн легкого топлива, Ежегодное обслуживание навигационного оборудования, пожарного и спасательного имущества, получение запчастей, получение провизии, производство ремонта топливной системы главного двигателя, насосы, инжекторы и другое. Два инспектора посетили наше судно. Один со стороны нашей компании, другой со сторонынашего фрахтователя. _ Как видите список дел внушительный. И честно признаться полноценному отдыху почти не нашлось места в этом расписании. _

Наш фрахтователь не в восторге от того что мы провели более 24 суток в дрейфе. У него есть свои обязательства – доставить груз – для чего он собственно и зафрахтовал наше судно. Мы не смогли, не смог и фрахтовтель, проблемы так же и у него. Для того чтобы расследовать этот случай он прислал инспектора который должен был осмотреть наше судно. Сразу было оговорено что он не получит доступа ни к какой информации. Только посмотреть. Остальное по запросу через офицальный канал. _

В общем утром восьмого числа мы все таки вышли из сингапура. Что сказать… Раньше суда заходили в порт чтобы отдохнуть, теперь заходим в порт с целью интенсивно поработать. _

До конца двадцатого века, морские суда и корабли ждали того момента когда зайдут в порт. Это было возможность восстановиться после тяжелой работы. Судно приводилось в порядок, все намывалось и начищалось. Моряки наглаживали свою выходную одежду для того чтобы лучше выглядеть когда настанет время завалиться в ресторан или бар, где они смогут выпить вина, поесть береговой еды, послушать музыку, ну и конечно же купить немного продажной любви. _

С наступлением 21 века все поменялось. Технический прогресс заставлял стоить суда все большего размера. Это выгодно экономически. 50 лет назад на судне которое могло разместить на борту лишь 3-4 тысячи тонн груза – было порядка 40 человек экипажа. В настоящее время– танкер грузоподъемностью 320 тысяч тонн имеет экипаж немногим больше 20 человек. Грузоподъемность увеличилась в сто раз, количество экипажа сократилось в два раза. _

Как правило, когда судно в порту – моряки очень заняты, потому что в экипаже нет неважных людей. Каждый моряк несет свою часть нагрузки и ответственности. Они как патроны в обойме пистолета – каждый должен выстрелить в свое время. И то что количество этх патронов сократилось в двое при увеличении нагрузки дает о себе знать. Поэтому нынешнему моряку не до кутежей с проститутками в портовых кабаках. Выйти на берег, немного размагнититься, поесть в обычном ресторане это самое на что приходится расчитывать нашему брату. _

На сегодняшний день человеческие ресурсы экипажа сильно ограничены. Чего не скажешь об объеме работ которая может свалиться нам на голову в порту. Все как бы об этом знают – но проблема замалчивается. Табели учета рабочего времени которые вроде как должны гарантировать как минимум 10 часов отдыха в сутки – это просто формальность, фикция. Когда мы остановились и дрейфовали посреди океана – мои моряки вкалывали часов по 18 в сутки. У компании каждый день были инструкции для нас. Им всегда было сказать на вопрос что нам делать – на вопрос когда прикажете нам отдыхать – ответа не было. Но мы и не спрашивали, и так все понятно. _

Балкеры известны как суда которые сравнительно редко заходят в порт – это значит меньше работы и спокойней жизнь. Но у этого приемущества есть обратная сторона. Когда ты все таки заходишь в удобный порт – предстоит выдержать нагрузку которая на других судах распределяется на десяток-полтора портов. _

В Сингапуре на борт доставили спецзаказ. Это когда моряки заказывают у нашего поставщика все что хотят. Но цена конечно же такая какую дадут. Но тем не менее, это возможность достать то по чему ты соскучился. Я заказал хорошего кофе, греческого йогурта и 20 кг зеленых яблок а еще много-много килограмм орехов. Кешью, миндаль и так далее. _

Теперь что касается вопроса доступа в интернет. Доступа в сеть почти на всех судах нашей компании (а их больше 30) нет. Почему – это тема отдельного разговора. Если вкратце то некому заставить судовладельца потратить 30-70 тысяч долларов на это дело. Если кому-то кажется что это небольшие деньги в масштабах судна – то вы ошибаетесь. Как человек работающий в офисе скажу что для судовладельца нет таких категорий дорого или дешево. Он вам и за 100 долларов воробья в поле загоняет. Точнее заставит тех кто на него работает, в том числе работников офиса. _

По выходу мы наконец-то смогли развить хоть какую-то скорость, но на нужные обороты все таки не вышли. Так как нужно заменить две втулки цилиндров. Когда нам их доставили на борт – я заглянул в накладную и обнаружил что одна втулка стоит 27 тысяч евро. Их нам дали две, плюс еще много чего. В сумме более 100 тысяч евро. Вопрос, почему судовладелец потратил на запчати 100 тысяч а на интернет, сумму вдвое меньшую не потратил. Просто что касается запчастей у него не было выбора. Без запчастей судно никуда не пойдет – а без интернета пойдет, и будет приносить столько же денег фрахта – сколько и другое судно, где интернет есть. _

Моряки народ разрозненный – в современных условиях никакой сил из себе не представляет. Качаешь права – запросто найдут замену. _

Обычно среди людей посещающих судно находится бизнесмен. Так называют человека который купить на берегу карточки для интернета по 10 долларов и продаст их нам по 15. Но в этот раз такого не нашлось. Обидно конечно. Ну чтож поделаешь. Как говорит одна поговорка на английском языке – я хожу в туалет с тем писюном который у меня есть. Вот и я работаю там где работаю. А что дальше – будем посмотреть.

Капитан Рыжая Борода (Тимур Рудов) 08.11.2020 Сингапур. т/х Ньюмакс #капитантимур #дневникморяка #мореходныеклассы #капитанскийблог #тимуррудов

+45