Должность суперинтендант. 2.5 года работы в офисе после 15 лет работы в море. Капитанский блог.
Должность суперинтендант. 2.5 года работы в офисе после 15 лет работы в море. Капитанский блог.

Должность суперинтендант. 2.5 года работы в офисе после 15 лет работы в море. Капитанский блог.

Здравствуй, моя дорогая аудитория. Уже очень давно я собирался сделать большое обзорное видео на тему своей работы в офисе. Опыт, которым я собираюсь поделиться, не то чтобы уникальный, но весьма редкий. По крайней мере среди моего круга знакомых есть люди что прошли путь становления стармехом или капитаном, а затем работали суперинтендантами в конторе. Но никто из них не делился своим опытом на хоть сколько ни будь широкую аудиторию. Те, кто следит за моим творчеством – знают, что я сейчас нахожусь на судне, на котором нет интернета. Судно заходит в порты редко и ненадолго. Пока я в море, публиковать статьи на своем сайте – единственная возможность общаться со своей аудиторией. Когда я доберусь до высокоскоростного интернета – обязательно загружу все свои новые видео, которые будут потом не один месяц публиковаться. _

Контент это как кока-кола, не важно в какую тару его разливают. К чему это я. Не удивляйтесь что через какое-то время увидите на ютубе видео на ту же тему. Это даже легче для меня– сначала написать статью, а потом записать видео. Письменное изложение помогает управлять мыслями, притормаживать их и направлять туда куда нужно. Кстати, вот почему многим людям нужны дневники, потому что написать можно так как никогда не скажешь. _

О чем я хочу рассказать? О том как я два с половиной года отработал суперинетндантом. О том как моряк решил попробовать завязать с морями и работать на берегу. Расскажу о следующем: – Почему я перестал ходить в море в 2018 году – Как я стал суперинтендантом и что это за должность такая. – В какой компании я работал – В чем заключалась моя работа – Сколько судов находилось в моем ведении – Что мне нравилось в моей работе – Что я терпеть не мог – Сколько я зарабатывал – Почему я ушел – Буду ли когда ни будь еще работать в шип менеджменте _

Итак, почему я перестал ходить в море. Потому что постоянная необходимость зарабатывать деньги на реализацию тех или иных проектов меня совершенно одолела. У меня сложилась такая аллегория: Я кочегар который стоит возле топки с лопатой. Кочегар тяжело работает чтобы набросать угля в топку, когда набросал, садится отдохнуть. Но уголь прогорает быстро, и нужно возвращаться к работе. Кочегар это я, лопата и топка это моя работа, а уголь — это месяцы моей жизни. Из года в год одна и та же картина. Наступает май месяц – все расцветает, самое время радоваться жизни. Однако я не мог себе это позволить – я собирал чемодан и ехал в аэропорт. Возвращался в ноябре или декабре. Все повторялось снова и снова в последние пять лет, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017. Пять лет я не видел лета. В общем во мне назрел протест. Я был несчастлив, поэтому стал искать перемен. _

Как я стал суперинтендантом. Я рассматривал много вариантов. Работа на берегу дома не имела экономического смысла. Оставалась работа на берегу, но за границей. Самым очевидным вариантом было попробовать устроиться на работу в каком-нибудь шипменеджменте. Я знал, что в кипрском офисе компании, в которой я работал последние годы появилась вакансия Marine Superintendent. Я написал сообщение, причем не по электронке, а в мессенджере фейсбука одной уважаемой женщине которая там работает. Я сказал, что способен на большее и готов попробовать. Она передала сообщение куда надо. Люди там посовещались. У меня была отличная репутация. И вот меня пригласили на собеседование в Афины. Собеседование с управляющим директором и по совместительству дочерью хозяина и основателя прошло успешно, и я был принят. Вернулся домой чтобы собрать чемоданы и закончить свои дела, потом отправился снова в Афины. Три недели стажировки-ознакомления в головном офисе, и в конце мая я уже отправился в Никосию, Кипр – насвое новое ПМЖ. _

Суперинтендант – что это за должность? В переводе с английского Superintendent – управляющий, директор. По сути, это менеджер по обеспечению эксплуатационной готовности судов. Ты знаешь, что происходит на судне – ты знаешь, что происходит в компании. Делаешь так чтобы на судне все было так как нужно конторе. Следишь за тем, чтобы судно работало. Чтобы экипаж действовал в заданных рамках и согласно процедурам. Являешься связующим звеном между судном и руководством его управляющей компании. И еще, многие люди по незванию называют эту должность – интендант. Господа – интендант это специалист по тыловому снабжению в армии. В народном сознании интендант в армии это почти как госавтоинспектор. Раньше был популярен образ вороватого армейского прапорщика, или жирного майора тылового обеспечения. Я знаю что слово длинное – но укорачивать суперинтенданта до интенданта решительно не рекомендую. _

Суперинтенданты бывают морские и технические, в идеале морские получаются из капитанов, технические из старших механиков. В маленьких компаниях нет разделения на морского и технического. Но с увеличением размера компании разнообразие должностей всегда увеличивается. _ Компания, в которой я работал называется Transmed. Если вы начнете гуглить это название, то мало чего найдете. Их всегда отличала не публичность, даже конспиративность. Видать мистер Милонас – основатель и хозяин компании задал такой стиль с самого начала. Сам он киприот, родился и вырос в городе Фамагуста на восточном побережье Кипра. По профессии он был адвокат – судя по всему не последний. Когда в 1974 году на Кипре случилась заваруха между Турками и Греко-киприотами и Кипр треснул на две части – Фамагуста оказалась в Турецкой оккупации. Мистер Милонас с семьей иммигрировал в Грецию и через какое-то время стал судовладельцем. На момент, когда я пришел в компанию она имела 27 балкеров, два танкера, которых через год стало уже 6. Офис в Афинах располагается в собственном здании в Кифисии – это такой район в Афинах, где живут очень богатые люди. Офис на Кипре находится в Никосии. Обычно судоходные компании на Кипре располагают офисы в Лимассоле – это самый не провинциальный город острова. Но офис Трансмеда располагается в центре Никосии. Тому много причин – и одна из них более низкая цена аренды. Позднее компания поделилась поровну между двумя дочерями – наследницами бизнеса. Хотя у обоих название оставалось прежнее – менеджмент у каждой из дочерей был свой. _ В чем заключалась моя работа: _

Надзор за эксплуатационной готовностью судов и надзор за техническим обслуживанием. Хотя надзор слово неудачное. Потому что тот кто надзирает как правило не отвечает за результат. Я же скорее обеспечивал то что я написал выше.  От меня требовалось чтобы все палубное оборудование, грузовое, якорное, швартовное и другие устройства работали без сбоев. Готовность и поддержание грузовых помещений, навигационное и радиооборудование. Обеспечивать суда и их экипажи всем необходимым для бесперебойной работы. _

Бюджетирование, управление и контроль за исполнением бюджета. Компания, как и государство принимает бюджет на предстоящий год. Моя задача как можно точнее спрогнозировать расходы. Потом предоставить на одобрение. Получить одобрение на малые суммы просто – но потом не будет денег на эксплуатацию судна. Попросишь побольше денег – нужно все железно обосновать. Перерасход бюджета – это то, что судовладельцы не любят больше всего. В конце года нужно об исполнении бюджета отчитаться. _

Мониторинг снабжения судов. Проще говоря просматривать и одобрять заявки. Резал заявки тоже я. Старался обрезать количества минимально, лишь бы впилиться в бюджет, хотя скорей всего заявки подрезали дополнительно уже после меня. _

Организация классификационных освидетельствований вместе с техническим отделом. Ежегодные, промежуточные, пятилетние. Нужно было за минимальные средства, организовать все работы с местными подрядчиками. _

Организация ремонта. Навигационное, радиооборудование, вся машинерия что есть на палубе – организовать ремонт и необходимые запчасти. _

Докование судов. Все работы по корпусу. Главным образом очистка и покраска корпуса и грузовых помещений. Ремонт палубного аутфитинга и устройств. За 2.5 года я прошел 3 дока. Каждому докованию предшествует огромная работа – нужно расчитать стоимость всех даже самых мелких работ. _

Мониторинг и устранение замечаний третьих сторон. Все замечания – нужно было устранить и сделать так чтобы не повторялись впредь. _

Посещение и инспекции судов. Проведение аудитов. Курсы аудиторов я, кстати, тоже закончил. _

Интервьюирование старшего комсостава. _ Помощь отделу безопасности и качества в разработке руководств, составление циркуляров и процедур. Все что касается моей специальности. _

Мониторинг и анализ отчетности с судов. Часы наработки, инвентаризация стратегически важного материала: краска, химия, швартовные концы и так далее. _

Husbandry – это очень широкое понятие которое включает в себя все что от вас может потребоваться. Когда едешь на судно то должен быть способен включаться в решение абсолютно всех вопросов. Так как являешься представителем компании – ее глазами и ушами.
_

Теперь о том, сколько судов было в моем ведении. В целях эффективного управления суда компании делятся на флота. Флот включает в себя от трех до сорока судов. Чем более продвинута и мощна компания – тем больше судов включает их флот. Каждый флот имеет набор специалистов, технические, оператор, снабжение, запчасти, счетоводы ну и моя должность конечно – marine superintendent. 27 балкеров компании было поделено на 3 флота. У меня было 9 судов. Но, дело в том, что, когда суперинтендант уезжает в командировку его коллеги делают его работу. Короче – объем работы мог запросто увеличиться наполовину, а то и утроиться, что происходило не раз _

Что мне нравилось в моей работе? В первую очередь новизна. Общение с опытными людьми. Возможность приобрести целостное понимание того, как устроен шип менеджмент. Возможность жить на берегу – просто ходить куда хочешь после работы. Зарплата каждый месяц, а не пока ты в море, а потом ничего. _

Что мне не нравилось в моей работе, или чего я терпеть не мог? Недостаток свободного времени. 24 часа минус 10 часов в офисе минус сон и другие дела – оставалось часа 4-6 свободного времени в день. Я всегда ждал выходных. _ Отсутствие нормальной социальной жизни. Работа занимала слишком много времени. В будни у меня был выбор – сходить на тренировку или пойти погулять. Круга общения толком и так не сложилось. Люди, с которыми я работал в офисе – мы и так проводили много времени вместе на работе – поэтому не стремились встречаться вне работы. Общение с другими людьми в основном строилось на посещении баров и клубов, а все это алкоголь. Я стараюсь избегать алкоголя. _

Отпуск, 22 оплачиваемых дня в году. Но их просто так не возьмешь. Так как прежде, чем одобрить твой отпуск – руководство убедиться, что тебя можно отпустить. Все это завязано на покупке дорогих авиабилетов. В общем домой не наездишься. А мои родственники за исключением моего двоюродного брата Александра так ко мне и не разу приехали. Я держал квартиру с дополнительной спальней – оказалось зря. _

Дороговизна жизни в ЕС. Выходя из супермаркета, я обнаруживал что пару пакетов с едой забрали у меня 50 евро. Плюс жил я один. Дома не готовил – приходилось кушать в общепите. Много денег уходило на питание. _

Работа в офисе от звонка до звонка. И считается что ты весь день должен сидеть за компом. Слава богу у меня получалось этого не делать так много как от меня требовалось. _

Ощущение того, что ты шестеренка в системе и ничего толком не можешь изменить. _

Постоянно сталкиваешься с тем, что ты отвечаешь за то чего не можешь контролировать. _

Руководство постоянно пытается заставить тебя обрабатывать какую-то информацию. Причем делать это архаичными методами. С такими методами ты должен сидеть за компом дни напролет, а это в мои планы не входило. _

Нефиксированный объем работ. Мне могли запросто навалить столько дел, что я удивлялся, как же так можно. _

Командировки. До того ка наступил ковид, я много путешествовал. Это и плюс, и минус. С одной стороны путешествия – возможность внести разнообразие и заработать дополнительные деньги за каждые сутки полевой работы. С другой стороны, это совершенно не позволяет тебе спланировать свое личное время. Приглашаешь друзей приехать к тебе в гости – они покупают билеты – прилетают. А тебе начальство говорит мол ты летишь завтра на такое-то судно помогать тушить пожар. Получается, что даже твое свободное время тебе не принадлежит в полной мере. _

Теперь о самом животрепещущем для многих вопросе, сколько я зарабатывал? 82 тысячи американских долларов в год. Впечатляет? Кого-то да, кого-то не очень. Но в любом случае – после того как вы из этих денег отнимите налоги, расходы на съем жилья, питание, бензин, авиабилеты и другие предвиденные и непредвиденные расходы – то от этой суммы остаются рожки да ножки. Вот так. Так что, моя жизнь на Кипре это уж точно не поездка за длинным рублем. _

Почему я ушел? Меня окончательно заела рутина и ощущение своей беспомощности в попытках изменить систему к лучшему. Сегодня ты расшиб лоб решая задачу – завтра будешь расшибать лоб решая другую. Руководство никогда не купит вам отбойный молоток, им нужно чтобы вы выполняли рутину. Со временем я окончательно осознал, что наша главная и единственная задача – бороться за уменьшение эксплуатационных расходов. Берешь риски на себя – прибыль хозяину. Но все равно я благодарен за возможность поработать в офисе. Это круче любого университета и курсов MBA. Но мне тут не место. По крайней мере в роли суперинтенданта. Как сказал Борис Николаевич в новогоднюю ночь – «Я устал – я ухожу». _

Буду ли я когда ни будь еще работать в шипменеджменте? Честно говоря – большого желания нет. По крайней мере на должности суперинтенданта так точно. Я вообще не хочу работать. Я хочу заниматься любимым делом. Спросите какое мое любимое дело? – Создавать, развивать и видеть как то, во что ты вложил себя – живет, растет и развивается. Моя аудитория, мои видео, ютуб канал и сайт – это самое ценное что я увез с острова Кипр. Когда я делюсь своими знаниями и мыслями – у меня появляется чувство что мои старания, поиски и ошибки были не зря. Что я смогу кому-то помочь, делясь своими знаниями, опытом и мыслями. _

Ну что, вот такая получилась статья. Лучше один раз написать статью чем каждый раз рассказывать. Жизнь слишком коротка – а я хочу оставить след и принести пользу. _

Желаю вам счастья. Капитан Рыжая Борода (Тимур Анатольевич Рудов) т/х Νewmax 21СШ 121ВД. 18.11.2020 #суперинтендант #капитан #моряк #флот #дневникморяка #капитанскийблог #тимуррудов #капитантимуррудов

9 комментариев

  1. Dokt.Valery

    Dear Capt.,могу подписаться под каждым словом,хоть я не моряк,я управляю станцией реанимобилей.Неважно,где мы работаем,- оказывается, суть и проблемы одинаковые.Думаю,Ютуб для Вас- далеко не потолок.Вы лучший учитель,потому что даёте веру и желание знать.Many wishes !

  2. Здравствуйте, хочу с Вами связаться для обсуждения выгодного предложения.
    Автор, пожалуйста не проигнорируйте этот комментарий, мой эл.адрес у Вас есть.
    Если авторизатор по какой то причине его скрывает от Вас, то для связи моя “инста”, “el_rascator”.
    Спасибо, до встречи в онлайн переписке.

  3. После 20 лет работы в морях, на Сахалине, я ушел и стал профессиональным журналистом, Главным редактором федеральной Радиостанции. Полностью изменил свою жизнь и добился самых высоких результатов. Сейчас планирую сделать еще один резкий шаг в сторону и уехать В Европу или в Канаду. Страшно и трудно. Но решение принято. И несмотря на мой почтенный возраст – 57 лет, я уверен, что жизнь только начинается. Спасибо за статью! Очень интересно и точно написано. Продолжайте в том же духе. У вас однозначно талант рассказчика. Если наполнить этот материал событиями и включить личные переживания, то это будет полноценное литературное произведение. Браво!

  4. Александр

    Как вариант, может, Вам своим кораблём попытаться обзавестись?
    Ну, вот, как этот господин Милонас. Или вскладчину, если по финансам не вписаться.
    Не обязательно прям целым балкером – может, что сильно поменьше.
    // это был, скорее, риторический вопрос

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.