Должность суперинтендант. 2.5 года работы в офисе после 15 лет работы в море. Капитанский блог.

Должность суперинтендант. 2.5 года работы в офисе после 15 лет работы в море. Капитанский блог.

18.11.2020 4 Автор admin

Здравствуй, моя дорогая аудитория. Уже очень давно я собирался сделать большое обзорное видео на тему своей работы в офисе. Опыт, которым я собираюсь поделиться, не то чтобы уникальный, но весьма редкий. По крайней мере среди моего круга знакомых есть люди что прошли путь становления стармехом или капитаном, а затем работали суперинтендантами в конторе. Но никто из них не делился своим опытом на хоть сколько ни будь широкую аудиторию. Те, кто следит за моим творчеством – знают, что я сейчас нахожусь на судне, на котором нет интернета. Судно заходит в порты редко и ненадолго. Пока я в море, публиковать статьи на своем сайте – единственная возможность общаться со своей аудиторией. Когда я доберусь до высокоскоростного интернета – обязательно загружу все свои новые видео, которые будут потом не один месяц публиковаться. _

Контент это как кока-кола, не важно в какую тару его разливают. К чему это я. Не удивляйтесь что через какое-то время увидите на ютубе видео на ту же тему. Это даже легче для меня– сначала написать статью, а потом записать видео. Письменное изложение помогает управлять мыслями, притормаживать их и направлять туда куда нужно. Кстати, вот почему многим людям нужны дневники, потому что написать можно так как никогда не скажешь. _

О чем я хочу рассказать? О том как я два с половиной года отработал суперинетндантом. О том как моряк решил попробовать завязать с морями и работать на берегу. Расскажу о следующем: – Почему я перестал ходить в море в 2018 году – Как я стал суперинтендантом и что это за должность такая. – В какой компании я работал – В чем заключалась моя работа – Сколько судов находилось в моем ведении – Что мне нравилось в моей работе – Что я терпеть не мог – Сколько я зарабатывал – Почему я ушел – Буду ли когда ни будь еще работать в шип менеджменте _

Итак, почему я перестал ходить в море. Потому что постоянная необходимость зарабатывать деньги на реализацию тех или иных проектов меня совершенно одолела. У меня сложилась такая аллегория: Я кочегар который стоит возле топки с лопатой. Кочегар тяжело работает чтобы набросать угля в топку, когда набросал, садится отдохнуть. Но уголь прогорает быстро, и нужно возвращаться к работе. Кочегар это я, лопата и топка это моя работа, а уголь — это месяцы моей жизни. Из года в год одна и та же картина. Наступает май месяц – все расцветает, самое время радоваться жизни. Однако я не мог себе это позволить – я собирал чемодан и ехал в аэропорт. Возвращался в ноябре или декабре. Все повторялось снова и снова в последние пять лет, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017. Пять лет я не видел лета. В общем во мне назрел протест. Я был несчастлив, поэтому стал искать перемен. _

Как я стал суперинтендантом. Я рассматривал много вариантов. Работа на берегу дома не имела экономического смысла. Оставалась работа на берегу, но за границей. Самым очевидным вариантом было попробовать устроиться на работу в каком-нибудь шипменеджменте. Я знал, что в кипрском офисе компании, в которой я работал последние годы появилась вакансия Marine Superintendent. Я написал сообщение, причем не по электронке, а в мессенджере фейсбука одной уважаемой женщине которая там работает. Я сказал, что способен на большее и готов попробовать. Она передала сообщение куда надо. Люди там посовещались. У меня была отличная репутация. И вот меня пригласили на собеседование в Афины. Собеседование с управляющим директором и по совместительству дочерью хозяина и основателя прошло успешно, и я был принят. Вернулся домой чтобы собрать чемоданы и закончить свои дела, потом отправился снова в Афины. Три недели стажировки-ознакомления в головном офисе, и в конце мая я уже отправился в Никосию, Кипр – насвое новое ПМЖ. _

Суперинтендант – что это за должность? В переводе с английского Superintendent – управляющий, директор. По сути, это менеджер по обеспечению эксплуатационной готовности судов. Ты знаешь, что происходит на судне – ты знаешь, что происходит в компании. Делаешь так чтобы на судне все было так как нужно конторе. Следишь за тем, чтобы судно работало. Чтобы экипаж действовал в заданных рамках и согласно процедурам. Являешься связующим звеном между судном и руководством его управляющей компании. И еще, многие люди по незванию называют эту должность – интендант. Господа – интендант это специалист по тыловому снабжению в армии. В народном сознании интендант в армии это почти как госавтоинспектор. Раньше был популярен образ вороватого армейского прапорщика, или жирного майора тылового обеспечения. Я знаю что слово длинное – но укорачивать суперинтенданта до интенданта решительно не рекомендую. _

Суперинтенданты бывают морские и технические, в идеале морские получаются из капитанов, технические из старших механиков. В маленьких компаниях нет разделения на морского и технического. Но с увеличением размера компании разнообразие должностей всегда увеличивается. _ Компания, в которой я работал называется Transmed. Если вы начнете гуглить это название, то мало чего найдете. Их всегда отличала не публичность, даже конспиративность. Видать мистер Милонас – основатель и хозяин компании задал такой стиль с самого начала. Сам он киприот, родился и вырос в городе Фамагуста на восточном побережье Кипра. По профессии он был адвокат – судя по всему не последний. Когда в 1974 году на Кипре случилась заваруха между Турками и Греко-киприотами и Кипр треснул на две части – Фамагуста оказалась в Турецкой оккупации. Мистер Милонас с семьей иммигрировал в Грецию и через какое-то время стал судовладельцем. На момент, когда я пришел в компанию она имела 27 балкеров, два танкера, которых через год стало уже 6. Офис в Афинах располагается в собственном здании в Кифисии – это такой район в Афинах, где живут очень богатые люди. Офис на Кипре находится в Никосии. Обычно судоходные компании на Кипре располагают офисы в Лимассоле – это самый не провинциальный город острова. Но офис Трансмеда располагается в центре Никосии. Тому много причин – и одна из них более низкая цена аренды. Позднее компания поделилась поровну между двумя дочерями – наследницами бизнеса. Хотя у обоих название оставалось прежнее – менеджмент у каждой из дочерей был свой. _ В чем заключалась моя работа: _

Надзор за эксплуатационной готовностью судов и надзор за техническим обслуживанием. Хотя надзор слово неудачное. Потому что тот кто надзирает как правило не отвечает за результат. Я же скорее обеспечивал то что я написал выше.  От меня требовалось чтобы все палубное оборудование, грузовое, якорное, швартовное и другие устройства работали без сбоев. Готовность и поддержание грузовых помещений, навигационное и радиооборудование. Обеспечивать суда и их экипажи всем необходимым для бесперебойной работы. _

Бюджетирование, управление и контроль за исполнением бюджета. Компания, как и государство принимает бюджет на предстоящий год. Моя задача как можно точнее спрогнозировать расходы. Потом предоставить на одобрение. Получить одобрение на малые суммы просто – но потом не будет денег на эксплуатацию судна. Попросишь побольше денег – нужно все железно обосновать. Перерасход бюджета – это то, что судовладельцы не любят больше всего. В конце года нужно об исполнении бюджета отчитаться. _

Мониторинг снабжения судов. Проще говоря просматривать и одобрять заявки. Резал заявки тоже я. Старался обрезать количества минимально, лишь бы впилиться в бюджет, хотя скорей всего заявки подрезали дополнительно уже после меня. _

Организация классификационных освидетельствований вместе с техническим отделом. Ежегодные, промежуточные, пятилетние. Нужно было за минимальные средства, организовать все работы с местными подрядчиками. _

Организация ремонта. Навигационное, радиооборудование, вся машинерия что есть на палубе – организовать ремонт и необходимые запчасти. _

Докование судов. Все работы по корпусу. Главным образом очистка и покраска корпуса и грузовых помещений. Ремонт палубного аутфитинга и устройств. За 2.5 года я прошел 3 дока. Каждому докованию предшествует огромная работа – нужно расчитать стоимость всех даже самых мелких работ. _

Мониторинг и устранение замечаний третьих сторон. Все замечания – нужно было устранить и сделать так чтобы не повторялись впредь. _

Посещение и инспекции судов. Проведение аудитов. Курсы аудиторов я, кстати, тоже закончил. _

Интервьюирование старшего комсостава. _ Помощь отделу безопасности и качества в разработке руководств, составление циркуляров и процедур. Все что касается моей специальности. _

Мониторинг и анализ отчетности с судов. Часы наработки, инвентаризация стратегически важного материала: краска, химия, швартовные концы и так далее. _

Husbandry – это очень широкое понятие которое включает в себя все что от вас может потребоваться. Когда едешь на судно то должен быть способен включаться в решение абсолютно всех вопросов. Так как являешься представителем компании – ее глазами и ушами.
_

Теперь о том, сколько судов было в моем ведении. В целях эффективного управления суда компании делятся на флота. Флот включает в себя от трех до сорока судов. Чем более продвинута и мощна компания – тем больше судов включает их флот. Каждый флот имеет набор специалистов, технические, оператор, снабжение, запчасти, счетоводы ну и моя должность конечно – marine superintendent. 27 балкеров компании было поделено на 3 флота. У меня было 9 судов. Но, дело в том, что, когда суперинтендант уезжает в командировку его коллеги делают его работу. Короче – объем работы мог запросто увеличиться наполовину, а то и утроиться, что происходило не раз _

Что мне нравилось в моей работе? В первую очередь новизна. Общение с опытными людьми. Возможность приобрести целостное понимание того, как устроен шип менеджмент. Возможность жить на берегу – просто ходить куда хочешь после работы. Зарплата каждый месяц, а не пока ты в море, а потом ничего. _

Что мне не нравилось в моей работе, или чего я терпеть не мог? Недостаток свободного времени. 24 часа минус 10 часов в офисе минус сон и другие дела – оставалось часа 4-6 свободного времени в день. Я всегда ждал выходных. _ Отсутствие нормальной социальной жизни. Работа занимала слишком много времени. В будни у меня был выбор – сходить на тренировку или пойти погулять. Круга общения толком и так не сложилось. Люди, с которыми я работал в офисе – мы и так проводили много времени вместе на работе – поэтому не стремились встречаться вне работы. Общение с другими людьми в основном строилось на посещении баров и клубов, а все это алкоголь. Я стараюсь избегать алкоголя. _

Отпуск, 22 оплачиваемых дня в году. Но их просто так не возьмешь. Так как прежде, чем одобрить твой отпуск – руководство убедиться, что тебя можно отпустить. Все это завязано на покупке дорогих авиабилетов. В общем домой не наездишься. А мои родственники за исключением моего двоюродного брата Александра так ко мне и не разу приехали. Я держал квартиру с дополнительной спальней – оказалось зря. _

Дороговизна жизни в ЕС. Выходя из супермаркета, я обнаруживал что пару пакетов с едой забрали у меня 50 евро. Плюс жил я один. Дома не готовил – приходилось кушать в общепите. Много денег уходило на питание. _

Работа в офисе от звонка до звонка. И считается что ты весь день должен сидеть за компом. Слава богу у меня получалось этого не делать так много как от меня требовалось. _

Ощущение того, что ты шестеренка в системе и ничего толком не можешь изменить. _

Постоянно сталкиваешься с тем, что ты отвечаешь за то чего не можешь контролировать. _

Руководство постоянно пытается заставить тебя обрабатывать какую-то информацию. Причем делать это архаичными методами. С такими методами ты должен сидеть за компом дни напролет, а это в мои планы не входило. _

Нефиксированный объем работ. Мне могли запросто навалить столько дел, что я удивлялся, как же так можно. _

Командировки. До того ка наступил ковид, я много путешествовал. Это и плюс, и минус. С одной стороны путешествия – возможность внести разнообразие и заработать дополнительные деньги за каждые сутки полевой работы. С другой стороны, это совершенно не позволяет тебе спланировать свое личное время. Приглашаешь друзей приехать к тебе в гости – они покупают билеты – прилетают. А тебе начальство говорит мол ты летишь завтра на такое-то судно помогать тушить пожар. Получается, что даже твое свободное время тебе не принадлежит в полной мере. _

Теперь о самом животрепещущем для многих вопросе, сколько я зарабатывал? 82 тысячи американских долларов в год. Впечатляет? Кого-то да, кого-то не очень. Но в любом случае – после того как вы из этих денег отнимите налоги, расходы на съем жилья, питание, бензин, авиабилеты и другие предвиденные и непредвиденные расходы – то от этой суммы остаются рожки да ножки. Вот так. Так что, моя жизнь на Кипре это уж точно не поездка за длинным рублем. _

Почему я ушел? Меня окончательно заела рутина и ощущение своей беспомощности в попытках изменить систему к лучшему. Сегодня ты расшиб лоб решая задачу – завтра будешь расшибать лоб решая другую. Руководство никогда не купит вам отбойный молоток, им нужно чтобы вы выполняли рутину. Со временем я окончательно осознал, что наша главная и единственная задача – бороться за уменьшение эксплуатационных расходов. Берешь риски на себя – прибыль хозяину. Но все равно я благодарен за возможность поработать в офисе. Это круче любого университета и курсов MBA. Но мне тут не место. По крайней мере в роли суперинтенданта. Как сказал Борис Николаевич в новогоднюю ночь – «Я устал – я ухожу». _

Буду ли я когда ни будь еще работать в шипменеджменте? Честно говоря – большого желания нет. По крайней мере на должности суперинтенданта так точно. Я вообще не хочу работать. Я хочу заниматься любимым делом. Спросите какое мое любимое дело? – Создавать, развивать и видеть как то, во что ты вложил себя – живет, растет и развивается. Моя аудитория, мои видео, ютуб канал и сайт – это самое ценное что я увез с острова Кипр. Когда я делюсь своими знаниями и мыслями – у меня появляется чувство что мои старания, поиски и ошибки были не зря. Что я смогу кому-то помочь, делясь своими знаниями, опытом и мыслями. _

Ну что, вот такая получилась статья. Лучше один раз написать статью чем каждый раз рассказывать. Жизнь слишком коротка – а я хочу оставить след и принести пользу. _

Желаю вам счастья. Капитан Рыжая Борода (Тимур Анатольевич Рудов) т/х Νewmax 21СШ 121ВД. 18.11.2020 #суперинтендант #капитан #моряк #флот #дневникморяка #капитанскийблог #тимуррудов #капитантимуррудов

+39