Капитанское звание и понижение в должности.
Моя аудитория иногда спрашивает меня – не хотел бы я, или не мог бы я поработать капитаном какого нибудь судна, например пассажирского. Этот вопрос задавали столько раз, что настало время его немного раскрыть. Что такое капитан, как я к этому отношусь и почему я никогда не буду капитаном белого пассажирского лайнера.
Командовать судном я стал в 2013 году. Мне тогда было 28 лет. На самом деле это очень рано. Особенно когда речь идет о 300 метровом судне грузоподъемностью в 203 тысячи тонн. Но мне очень хотелось. Я к этому стремился, видел в этом самореализацию, обретение свободы и статуса.
С 2004 года, когда я получил диплом судоводителя это было моей главной и основной целью, как ориентир. Что бы не случилось, какой бы выбор передо мной не становился – я двигался к капитанству. Это сильно упрощает жизнь. Ты всегда знаешь что делать. Хотел бы я иметь такой ориентир сейчас.
Я представлял себе приемущества этой должности так: Над тобой нет абьюзивного начальства, ты сам себе хозяин, распоряжаешься своим временем на борту как хочешь, я уже не говорю про время между рейсами. Ты хорошо оплачиваем и ты востребован. По-моему есть к чему стремиться господа. По крайней мере тогда мне так казалось.
К этой цели я двигался максимально прямолинейным путем, отклонений почти не было. Кадет – матрос – 3 контракта третим помощником – 3 контракта вторым – 5 контрактов старшим помощником – и я через 9 лет после выпуска из мореходки я капитан кейпсайза.
С тех пор прошло много времени, эта должность и этот титул полностью врос в меня. Я успел со всех сторон оценить и понять и понял, что это не просто должность и знвание – это часть моего я.
Капитаном я буду оставаться всегда – даже если буду работать грузчиком на овощной базе. Это титул который ты присваиваешь в первую очередь сам себе, он является выражением пройденного пути, опыта, достоинства и самоуважения, способности возглавить и взять на себя ответственность, способность действовать когда нужно – вот, что вкладываю я в слово капитан, именно это, означает приставка «Capt.».
За прошлые десять лет – был эпизод, когда одна судоходная компания, после того как я причинил им лишние расходы на обеспечение безопасности сказала – я не достаточно опытен, чтобы работать на их судах, и предложили мне занять должность старпома, до того времени когда я наберусь опыта чтобы у них работать. Большего оскорбления я в жизни не получал. Было ощущение, что карьера и капитанство – на обретение которых я потратил энергию и силу своей молодости настолько мало стоит, что можно вот так запросто предложить мне от этого отказаться. Тогда я был слишком не опытен, отказался тактично. Сейчас бы я их попросту послал на три буквы, причем максимально грубо, с элементами унижения. Так чтобы они меня еще долго вспоминали.
Для того чтобы уважать что-то, нужно это понимать. Чтобы уважать мастерство скрипача – нужно понимать сколь тяжело дается игра на скрипке. Это же малая жизнь – это годы пережитого и свершенного, это твоя памят, это и есть ты.Человек который не был на этом пути – не поймет, что значит для капитана – перестать им быть.
Когда я имею дело с греческими судоходными компаниями я всякий раз вижу – сколь много «капитанов» работает в греческих офисах. Ты смотришь списки сотрудников, или берешь визитки которые тебе дают, и на каждой третьей, перед именем есть приставка «Capt.».
Насколько я знаю, в греческой системе образования и дипломированная – капитаном называется любой человек имеющий квалификацию судоводителя. Диплом для третьего помощника капитана у греков – «капитан 3 класса», Диплом старпома – «капитан 2 класса» и лишь «капитан 1 класса» это то что называют капитанским дипломом у нас. И ты стараешься не думать, что третий помощник который сделал пару рейсов, а потом стал береговым сотрудником – поставив эту приставку к имени в своей визитке декларирует себя равным тебе. Потому что не хочешь думать плохо о людях с которыми ты связан по работе. Но ты всегда помнишь кто есть кто, и относишься снесходительно к тем, кто пожелал показаться равным тебе, не пройдя того же пути что и ты.
На пространстве бывшего СССР, сложилось неописанное правило о том, кто может называть себя капитаном: это тот, кто получил капитанский диплом а так же, не менее одного раза командовал судном. Лишь тогда – к имени этого человека добавляется приставка «Capt.». Так же, это неписанное правило говорит о том, что бывших капитанов не бывает – как только ты получил это звание – оно навсегда с тобой, но при одном условии что никакой другой работы на борту, ты делать не будешь.
Правда есть одно исключение – если ты поднимешься на борт судна в качестве экипажа, то есть для работы в какой либо другой должности чем в капитанской. Ты как бы утрачиваешь право называться капитаном. Потому как, ты уже притронулся к другой работе. Ты исключаешься из капитанской касты.
Звание и регалии это лишь символы чего-то. Вопрос чего. У греков «Сapt» означает что ты когда-то отучился в мореходке. У Украинцев это означает что ты прошел тяжелый путь и вышел на уровень самостоятельного руководства. Поэтому я стараюсь не обращать внимание, когда меня называют пренебрежительным словом «кэп». Просто люди не понимают что это значит.
Кстати то-же самое я могу сказать по поводу «яхтенных капитанов». Есть такие ребята которые закончили курсы шкиперов, купили лодку, потратили на это 10-50 тысяч долларов и благополучно окрестили себя капитанами. Это тоже о ценности слов и титулов. Капитан грузового судна это 5 лет образования и 10 лет в должности палубного офицера. Капитан яхты это 20 тысяч долларов и свободное время. Вот почему я никогда не признаю в «Капитане Борисе» столичном топ менеджере увлекшимся яхтингом – равного себе.
Что касается того чтоб поработать на судах поинтересней, посложней да покрасивей нежели балкеры-сухогрузы. На сегодняшний день – рынок очень сильно перенасыщен живой силой. Образование стало бизнесом и при подготовке людей упор делается на специализацию на узком профиле. Пускай этот работник будет не большого ума, за то процедуры, безопасность и инструкции будет знать как Отче наш.
Проблема карьерного роста в том, что чем выше ты поднимаешься, тем меньше для тебя вариантов по смене специализации. Нет нужды переучивать и стажировать старших офицеров с сухогруза для того чтобы они были старшими офицерами пассажирского лайнера. Потому как для лайнера – научили и наняли других людей, которых иной раз тоже, некуда девать. То-же можно сказать и о газовозах и об оффшорах, и всех остальных.
Когда-то, будучи старпомом, мне нравились большие контейнеровозы, тысяч по восемь ящиков. В то-же время меня донимали сотрудники одного большого известного в мире крюинга, чтобы я пошел к ним работать. Я сказал мол давайте мне должность старпома на большом контейнеровоз и я ваш, а они все тлили меня на балкеры и сухогрузы. Крюингист долго юлил, но в итоге сказал как есть. «Вы понимаете, дело не в том что вы не достаточно хороши для этой работы, просто пока есть люди более опытные чем вы, предпочтение отдадут им». С тех пор я вопросов больше не задавал.
Не знаю, прошел бы ли я этот путь снова. Иногда размышляю о том, в какое печальное зрелище превратилась работа на Флажном флоте. Особенно на фоне войны, когда мы все работаем на поддержание штанов, а не на квартиры и машины как 10-15 лет назад. Как-то неинтересно уже.
Возможно на каких нибудь газовозах совсем другое дело. И капитан там получает больше чуть ли не в два раза чем я здесь. Потом ты начинаешь прикидывать – что нужно для того чтобы оказаться на газовозах в должности капитана. Самое болезненное во что ты упираешься – это то, что придется расстаться с капитанским званием. Потому как без понижения в должности – ты никак туда не попадешь. Потом ты мысленно укладываешь все за и против на весы и понимаешь. Что ты не настолько хочешь повышения зарплаты и условий работы – чтобы расстаться со своим вторым я – зыванием капитана.
Да, я знаю что многие именно так и сделали, они расстались. Наверно это очень прагматичные люди которые даже в 10-15 лет своей жизни и профессионального становления не вкладывают никаких сентиментальных смыслов. Но это точно не я.
С званием капитан я не расстанусь. Потому как слишком это уважаю и ценю свою принадлежность к этой касте, к которой, я отношу тех кто относится к этому так же как и я. Именно этих людей я считаю равными себе. Жму им руку, принимаю от них критику.