Самый трудный рейс в моей морской карьере. Капитанский блог.

Здравствуй моя дорогая аудитория.

Мы таки добрались до Сингапура. Могу с уверенностью сказать что это был самый трудный рейс за всю мою морскую карьеру. Переход который должен был зянять максимум две недели – занял полтора месяца. Куча стресса и буквально ежедневная борьба с чередой неприятностей и проблем. И все это досталось сразу в первыенедели контракта, после трех лет жизни на берегу и работы в офисе судоходной компании. _

Что же с нами такого случилось. Нас подвел главный двигатель, и не только он. Причин тут много и я не хочу в это влазить, потому как это займет пару страниц минимум. Если в кратце – технику нужно обслуживать – она простит один раз, второй, третий, а потом возьмет и устроит всем вырванные годы. Прямо как нам. За эти полтора месяца у меня было столько остановок и обесточек (когда судно остается без электроэнергии) сколько у меня не было за всю мою морскую карьеру. Кульминацией этого перехода стала аварийная остановка главного двигателя. 4 Октября, мой старший механик в очередной раз позвонил и доложил что у него течет одна из топливных труб высокого давления. Мы остановились и запустить двигатель уже не смогли. Не было давления топлива, топливо не подавалось в цилиндры. Начали расследовать – разбирать все что пропускает через себя топливо. Всюду повреждения и царапины. Давления топлива нет. _

Мы дрейфовали в северо-восточной части индийского океана. Помощи ждать не приходилось. Спасибо нашему техническому отделу – благодаря их техподдержке и руководству у нас получилось все-таки запуститься спустя 23 дня дрейфа. Это было очень кстати, потому как мы додрейфовались до того что до острова Суматра оставалось дрейфовать всего 4 дня. Слава богу было 400 тонн пресной воды и достаточно провизии. _

Пока дрейфовали к нам подходили рыбацкие суда. Мы обменивали сигареты на свежую рыбу. Они просили рис, но из-за того что это стратегический запас калорий – я не разрешил его менять. Мало ли, вдруг мы еще и без дизель-генераторов останемся, и без провизионных реф-камер тоже. Рис по крайней мере можно сварить в казане на корме, а в качестве топлива можно использовать что угодно, даже само топливо. _

За эти недели я вдоволь налетался на своем дроне. Летал и вокруг нашего судна, и на другими целями. Когда доберусь до интернета – вас ждет отличное видео. _

После того как была проделана титаническая работа с топливной системой, прежде всего с топливными насосами высокого давления, невозвратными клапанами и т.п. – мы запустились и на оборотах среднего хода последовали в Сингапур. Ко всему прочему у нас работало только 4 цилиндра из 6. Шли очень медленно, но все таки шли. _

Несмотря на то что судно пришло в движение все еще существовали следующие проблемы: я не был уверен что давление топлива не упадет или какая нибудь другая проблема с главным двигателем не случится. Я не был уверен что двигатель не подведет нас в проливах. Там очень тесно и напряженно. Выход из строя главного двигателя равносилен столкновению, посадке на мель или в лучшем случае создания опасного беспорядка в узкостях. _

Но идти все равно было нужно. Для того чтобы проверить, способно ли наше судно пройти через пролив мы остановились перед входом в систему разделения малаккского пролива. Я провел что-то вроде холовых испытаний, определил диаметры циркуляций, инерционные параметры – время и дистанция остановки с реверсом двигателя. Проверил сколько последовательных пусков и реверсов сможет сделать наш двигатель. Остался доволен. Так-же механики попробовали вернуть в строй два неработающих цилиндра. Получилось оживить только один. Но это уже хорошо. Позволило получить лишних пять оборотов. Я убедился что мы можем идти проливами. Главное чтобы двигатель не остановился. _

Последние 1.5 суток перехода я почти не спал, так как понимал что беда может случиться в любой момент. Когда мы по узким местам пролива мне позвонил стармех и сказал что есть проблемы с маслом, сказал что нужно остановится. Останавливаться было нельзя. Спустился вниз, сам разобрался в проблеме. Подача самазки в пятый цилиндр. Впервые в своей жизни я не послушал стармеха и принял решение о продолжении перехода. Хорошо что есть телефон – можно проконсультироваться с техническим суперинтендантом. Раньше такой роскоши не было. _

В Сингапур мы добрались третьего ноября вечером. Режим работы двигателя я не менял до самого прибытия на рейд – чтобы не дай бог не остановился. Для остановки судна использовал разворот в системе разделения. Этим поворотом я погасил скорость и вышел на встречное течение. Это позволило лучше управляться на низкой скорости. Низкая скорость была нужна для того чтобы не пришлось реверсировать двигатель – не искушать судьбу на подходе к якорной стоянке. _

Во время прохода пролива мой пульс дважды поднялся выше 100. В первый раз когда мы встретили турбулентное течение которое практически выбросило нас на встречную полосу движения где нам на встречу двигались другие – такие же тяжелые и неповоротливые как и мы. 230 тысяч тонн швырнуло как какую-то моторную лодку. Второй раз при развороте при заходе на якорную стоянку. Никогда к этому не привыкну. Понимаешь что все расчитано и мы повернем безопасно. Но, расчеты говорят одно, а глаза видят достаточно искаженную картину. Кажется что все гораздо ближе и опаснее чем есть на самом деле. Когда крупнотонажное судно начало свой поворот и набрало скорость в развороте, требуется не менее 3 минут чтобы оно просто перестало поворачивать, не говоря уже об изменении курса. Железнодорожному составу груженному углем и то легче остановится чем нам. Но как говорится – глаза бояться – руки делают. Спасибо рукам, а еще глазам, мозгам и ушам. _

Когда стали на якорь и я дал машине отбой – пришло чуство облегчения. Несмотря на то что предстояло много работы и впереди меня ждали несколько бессонных суток – я чуствовал радость и чуство удовлетворения. Когда понимаешь что можешь. _

07.11.2020 КДП Рудов, Тимур Анатольевич. Рейд п. Сингапур. Теплоход «Νewmax» Imo 9447172. #Дневникморяка, #судовойжурнал #флот #моряки #балкер #танкер #капитантимур #тимуррудов.