Как изменились маршруты грузоперевозок в 2022?

По данным Poten & Partners, грузооборот танкеров (тонно-мили) по маршруту Балтия-Южная Азия вырос почти на 700% в 2022 (с 71 млн в 2021 до 566 млн в 2022), подняв его до 9го по величине маршрута в мире по сравнению с 54ым год назад.

“Это увеличение является результатом резкого роста экспорта российской сырой нефти в Индию после санкций”, – говорится в последнем отчете брокера. Это также увеличило количество тонно-миль в день на двух других маршрутах – из Мексиканского залива в Юго-Восточную Азию и из Персидского залива в Европу.
После начала конфликта цены на нефть резко выросли, и в попытке снизить цены на бензин в США администрация Байдена объявила о реализации 180 млн баррелей нефти в течение 6 мес. из Стратегических запасов нефти США.

“Некоторые из этих баррелей были экспортированы в Азию (в дополнение к уже растущему экспорту сырой нефти по этому направлению). Это и поспособствовало увеличению тонно-миль в этом регионе”, – сказал брокер.

“Рост тонно-миль на маршруте Персидский залив-Европа произошел из-за поиска странами Европы альтернативы российской нефти”.

Однако, одна вещь не изменилась: доминирование Китая на основных танкерных торговых маршрутах.

“В 2022 году тонно-мили на морском пути Персидский залив – Китайское море (в регион которого, помимо Китая и Тайваня, также входят Южная Корея и несколько более мелких импортеров) увеличились на 10%, или на 584 млн тонно-миль, что делает его торговым маршрутом №1”.

Poten & Partners сказал, что трудно представить, какие изменения принесет 2023 год. Ключевыми факторами будут:
-сила восстановления Китая после Covid,

-состояние мировой экономики

-развитие войны в Украине.