Приемущетва профессии, которых больше нет.

  Среднюю школу я закончил в 2001 году, выбор профессии был очевиден. Можно сказать что не я выбрал эту профессию, а она выбрала меня. Все указывало именно на этот путь.

  Эта профессия облада преимуществами которые я не мог проигнорировать . Первое это способность заработать относительно большие деньги и что более важно, получить их сравнительно быстро и одномоментно. Это давало возможность совершать покупки, практически недостижимые для береговых людей.

  Второе преимущество – посмотреть мир. Я вырос среди моряков и всегда развесив уши слушал рассказы о дальних рейсах, о том как они небрежно разбрасываются экзотическими топонимами и незнакомыми иностранными словами. Послушав их – мне казалось что благодаря этой профессии ты становишься настоящим гражданином мира. Возвратившись с рейса, моряк привозил с собой кроме денег и впечатления. Массового туризма за границу тогда тоже не было.

  Мой первый полноценный рейс, или как это у нас принято говорить – контракт – состоялся в 2003 году. Я был матросом первого класса, и устроили меня туда конечно же по блату. Зарплата в 500 долларов для 18 летнего молодого человека в 2003 году – было просто космосом.  Я пробыл в море 9 месяцев и заработал четыре с половиной тысячи долларов которые благополучно потратил за последующие пол года на собственное диломирование и просто на жизнь.

  Наверно и правда в мире все стремится к равновесию – ты хоть и концентрируешь какую-то значительную сумму работая по пол года в море, но возвращаясь домой человеком без планов и идей, с атрофированными социальными навыками – ты просто их тратишь. Затем снова уходишь в море и так продолжается десятилетиями. Мало историй успеха знаю я, когда моряк смог превратить заработанные деньги в стартовый капитал для бизнеса, который будет кормить его тогда когда он не захочет или не сможет снова идти в рейс.

 Но как бы там ни было – вскоре после того как я продал свои молодые годы морскому дьяволу преимущество заработка очень быстро стало уменьшаться и к нынешним временам совершенно перестало впечатлять. Все дело в массовом кредитовании населения. Пока его не было – не было большого количества свободных денег среди береговых людей. Моряк был одним из немногих кто мог достать из под линолеума три тысячи долларов и купить двушку в Мариуполе. Береговые люди получили возможность взять эти деньги в долг и отрабатывать их потом лет 10-20. Хоть проценты по кредитам в наших условиях были настоящим грабежом, хоть это и была кабала – береговые люди все равно этим пользовались. А значит людей способных заплатить большую сумму в один момент прибавилось, а значит цены возросли. Сколько же я услышал высказываний от коллег, мол знал бы я что так все подорожает, то каждый год покупал бы по квартире.

На сегодняшний день моряки по прежнему получают относительно большую зарплату. Большую относительно ничего. На фоне постоянного уменьшения реальных доходов населения  – моряки сейчас имеют хоть что-то, люди же на берегу, не имеют ничего. Моряки не хотят думать что зарабатывают не так много как написано в их контракте. Ведь ты не проводишь все 12 месяцев на судне. Когда моряк разделит деньги которые заработал за контракт на 12 месяцев в году то его зарплата будет выглядеть совершенно по-другому. Ее будет даже явно недостаточно, чтобы компенсировать издержки профессии в виде расставания с семьей и тягот жизни на борту.

Что касается опции посмотреть мир. Первые мои лет 10 на флоте, в этом отношении,  все было более или менее хорошо. Я действительно увидел мир. Все это было благодаря тому, что суда на которых я работал были старыми и небольшими, портовые сооружения куда мы ходили были такими-же. Все это позволяло оставаться у причала долго, в среднем дней по пять, по семь. Все это позволяло ходить в город и отвлекаться от однообразия жизни ни борту. 

Но с 2012 года все изменилось. Я попал на большой рудовоз, который был в 5 раз больше моих привычных судов. Зарплата была на 50 процентов больше. А количество дней моего пребывания на борту когда я сходил на берег уменьшилось до нуля. 

Большое судно построено под современные порты способные грузить и выгружать быстро. Рабочая нагрузка и ответственность возросла и потребовала чуть ли не постоянного моего присутствия. В город стал ходить очень мало. Бывало такое что за 7 месяцев на борту – я ходил по земле всего 1 раз в течении 5 часов. Конечно же не всегда было так уныло, но это было почти всегда, за редким исключением когда все же удавалось покуролесить. Но это все было скорее вопреки сложившимся условиям нежели благодаря.

Последним ударом стал ковид. Он окончательно добил приемущество «посмотреть мир». В течении 2020 года морякам не только нельзя было на берег, было нельзя домой. Власти государств, объявив карантин и запретив перемещения людей не сделали никаких скидок морякам. В результате чего, многие из нас провели на борту по году, а кто-то даже и больше. Сейчас ограничительные меры ковида уже не такие строгие, однако сняты не везде. Сход на берег на сегодняшний день является для моряка роскошью.

Когда я стал все чаще замечать, как мои коллеги постят фотографии из турецких ресортов – я понял, что наша профессия сильно изменилась. Моряк покупает туристическую путевку.

Выбрал ли эту профессию снова? Без больших денег и возможности посмотреть мир – однозначно нет.

ОГЛАВЛЕНИЕ